visite

Entouré par la forêt du Risoux et celle du Noirmont, le musée de la boissellerie est situé sur les deux rives de l'Orbe, au coeur du village de Bois d'Amont.

Installé dans une ancienne scierie restaurée, le musée de la boissellerie invite les visiteurs à découvrir les outils, les machines et le savoir-faire des artisans boisseliers qui ont su exploiter toutes les qualités de l'épicéa et le transformer en différents produits (boîtes, skis, coffrets, ...).

A partir de la matière première, l'épicéa, quatre techniques de fabrication (sciage, perçage, tranchage, fendage) et des savoir-faire artisanaux sont nécessaires pour transformer le bois.

Cabinets d'horloges, boîtes, blocs perforés, skis, landaus, charpentes  constituent un échantillon de la variété des produits fabriqués depuis 1536 par les boisseliers.

Démonstrations
Au cours de chaque visite guidée, de nombreuses démonstrations sont proposées au public.

Mise en fonctionnement de la targeuse, de la machine à vapeur, de la turbine actionnant la scie hydraulique et de la roue à godets entraînant battoir à chanvre et meule à orge.

Une maquette des scieries est également animée par roues hydrauliques.

En été : visite du moulin.
En hiver : visite du secteur "ski".

Plus d'information : http://www.museedelaboissellerie.com/

Le couvent des Cordeliers de Forcalquier est un ancien couvent de la commune française de Forcalquier, datant du Moyen Âge. Ses vestiges sont depuis le 12 septembre 1968 inscrits à l’inventaire supplémentaire des monument historique.

Historique

Le couvent des Cordeliers fut construit au XIII^e siècle, vers 1236, à l'emplacement d'un ancien prieuré bénédictin².

Il est l’une des premières fondations franciscaines en Provence. Il fut édifié dans une demeure donnée par Raymond Bérenger V de Provence, comte de Forcalquier.

Le couvent fut endommagé pendant les guerres de religion, mal entretenu par la suite, il périclita, et ne compta que deux religieux lors de la Révolution française. En 1791, déserté par les moines, il fut vendu comme bien national et transformé en exploitation agricole.

Devenu propriété de la commune, il est restauré à partir de 1963.

Descriptif

La façade de l’église est situé sous le bâtiment de l'ancienne Poste³. Il subsiste encore, autour du cloître gothique (début du XIV^e siècle) reconstitué, l'ensemble des salles conventuelles et une chapelle secondaire du XV^e siècle, un ossuaire et une crypte. L'oratoire abrite une Vierge à l’Enfant en bois sculpté du XV^e siècle. Le cloître donne sur un jardin médiéval, les salles conventuelles ont gardé leur mobilier, leur statuaire. La bibliothèque possède un plafond d'origine, le scriptorium est situé à côté. La terrasse offre un vaste panorama. Enfin subsiste les vestiges de l'église⁴.

Le couvent est actuellement siège de l'Université européenne des senteurs et des saveurs.

Source Wikipédia.

Le char à voile est un sport de vitesse qui se pratique en général sur de grandes plages de sable. On le pratique par exemple en France sur les plages de la Côte d'Opale, de la côte picarde, en Normandie, en Vendée, en Bretagne ou en Loire Atlantique.

La force de traction du véhicule est le vent, capté par une voile.

Histoire

La première utilisation connue du char à voile est attestée en Égypte antique, où il est apparemment construit pour les loisirs. Les Chinois ont des chariots poussés par le vent depuis le VI^e siècle sous la [dynastie Liang], puis ont monté des mâts et des voiles sur de grandes brouettes.

Sa première compétition officielle s'est déroulée en Belgique en 1909. Voyant ses premiers clubs apparaître sur les plages du Nord de la France, la Fédération française de char à voile reconnaît en 1979 une discipline proche, le [speed sail].chaque année une rencontre internationale se déroule dans chacune des régions près de la mer ou autres emplacements convenables pour faire du mini-char à voile.

Structure

Le char à voile se compose de deux éléments :

• le châssis, composé d'une coque où l'on s'installe (assis ou allongé), d'un palonnier pour faire pivoter la roue avant avec les pieds, de deux roues arrières avec essieux, d'une roue avant.

• le gréement, composé d'un mât qui se pose sur l'avant du châssis, une voile composée de lattes en résine et fibre de verre pour maintenir la voile horizontalement, d'une écoute (un cordage épais qui permet d'orienter la voile) et d'une bôme en métal pour faire la liaison entre l'écoute et la voile.

Fonctionnement

Le vent ne fait pas que pousser la voile. Le vent passe des deux côtés de la voile, pour pousser d'un côté (intrados) et aspirer de l'autre (extrados). L'aspiration est deux fois plus importante que la pression. Ceci met en évidence l'importance de l'orientation de la voile par rapport au vent.

Un angle trop important entre la voile et le vent engendre un décrochage des filets d'air. La succion sur l'extrados est alors quasi inexistante, la poussée vélique est beaucoup plus faible, le char roule lentement ou s'arrête.

L'angle idéal permet aux filets d'air de coller à la voile des deux côtés (couche limite accrochée à la voile), générant ainsi une force de pression plus une force de succion.

Repères : deux repères visuels sont utilisables :

• Une girouette qui vous permettra d'estimer l'angle qu'elle forme avec la voile.
• Des pennons, placés de chaque côté de la voile sur une surface transparente, ils matérialisent les filets d'air.
  • Pennon vertical = couche limite décrochée (pas ou peu de poussée vélique)
  • Pennon horizontal = écoulement accroché (bon réglage, poussée vélique maximale)

Pour maintenir une propulsion maximale, il faut que la poussée vélique soit la plus forte possible, l'écoulement doit être accroché à la voile (pennons horizontaux) aussi bien sur l'extrados que sur l'intrados. Le réglage de voile est donc primordial (voir notamment la page Effort sur une voile et Théorie simple du déplacement d'un mobile à voile contre le vent pour des approches théoriques tant de la poussée vélique maximale que de la composante propulsive maximale).

Manœuvres et règles de sécurité

Le char à voile permet d'atteindre des vitesses élevées. Le port d'un casque est de ce fait recommandé, surtout pour les débutants. Il faut aussi apprendre les règles de croisement et d'évitement :

• lorsque les chars à voile sont face à face, il faut se déporter vers la droite chacun de son côté
• un char à voile qui arrive de notre droite est toujours prioritaire, il faut ralentir pour le laisser passer ou changer de direction
• lors d'un dépassement, le char dépassé ne doit pas être gêné par contre le char dépasseur doit gérer le dépassement, il doit laisser 1,5m entre les deux chars

Les classes

Pour les compétitions, les chars à voile sont classés en fonction de leurs caractéristiques techniques.

Liste des classes et de leurs principales caractéristiques (pour plus de précisions, des liens en bas de cet article permettent d'accéder aux sites internet des fédérations sportives concernées) :

• Classe 2 : largeur supérieure à 3,65 m, longueur de la coque supérieure à 4,15 m, surface propulsive comprise entre 8 et 11,3 m².

• Classe 3 : largeur inférieure à 3,50 m, empattement maximum de 3,80 m, longueur maximale du mât de 6,10 m, surface propulsive maximale de 7,35 m², poids minimum de 100 kg.

• Classe 3 Restreinte : largeur inférieure à 3,50 m, empattement maximum de 3,80 m, longueur maximale du mât de 5 mètres, surface propulsive maximale de 7,35 m², poids minimum de 110 kg.

• Classe Standart : largeur inférieure à 2,64 m, longueur totale de 4,12 m, longueur du mât : 5,45 m, surface propulsive maximale de 5,80 m², poids minimum de 70 kg.

• Classe 5 : largeur inférieure à 2 m, empattement maximum de 2,50 m, sommet du mât à moins de 5,50 m de hauteur, surface propulsive maximale de 5,50 m², poids minimum de 50 kg.

• Classe 5 Promo : largeur inférieure à 2 m, empattement maximum de 2,50 m, sommet du mât à moins de 5,50 m de hauteur, surface propulsive maximale de 5,50 m², poids minimum de 50 kg. La différence par rapport à la classe 5 se faisant sur des détails.

• Classe 7 : elle comprend toutes les machines se pilotant debout et sur lesquelles le gréement est tenu par le pilote.

• Classe 8 : elle correspond à des chars à cerf-volants. Le cerf-volant ne pouvant pas être fixé au char.

Championnats du monde

Les championnats du monde sont répartis en 6 catégories : classes 2, 3, 5, 8, Standard et Promo.

• Georges Ameele, Belgique : 3 fois champion du monde Classe 2 entre 1981 et 1997
• Vivian Ellis, Angleterre : 1 fois championne du monde entre 1981 et 1986, 10 fois championne d'Europe (1978 à 1982, 1987 à 1991)
• Jean-Philippe Krischer, Belgique : 11 fois champion du monde entre 1984 et 1988, entre 1990 et 1993 et entre 1996 et 1998, 14 fois champion d'Europe classe 3 entre 1976 et 1983, entre 1985 et 1989 et entre 1992 et 1995 (fondateur de Seagull char à voile)
• Paula Leah, Angleterre : 6 fois championne du monde entre 1994 et 1999, 5 fois championne d'Europe (1995 à 1999)
• Paul Ganier, France, catégorie Standard :les frères Henri et Pascal Demuysere, Belgique : champions du monde et Europe 16 fois entre 1980 et 2003
  • 1995 : Champion d'Europe,
  • 1996 : Vice-champion d'Europe,
  • 1998 : Champion du monde,
  • 1999 : Médaille de bronze aux championnats du monde.
• Olivier Imbert, France, champion d'Europe 2009 et du monde 2010 en classe 3
• Les frères Aurélien et Alban Morandière,France , respectivement en 2006 et 2010, en classe 5
• Hugo Perron , France, champion d'Europe 2011 et du monde 2012 en individuel et en équipe en classe 2

Records

• Vitesse:
  • 1989, Jean-Christophe Villedieu établit le record mondial de vitesse sur l'autoroute A13 à 85,55 km/h.
  • 1991, Bertrand Lambert bat le record à Berck-sur-Mer (Pas-de-Calais) en atteignant 151,55 km/h.
  • 2000, Tadeg Normand bat le record du monde (151,9 km/h, 16-6-2000).
  • 2009, le 26 mars, sur le Lac d'Ivanpah au USA, Le Greenbird - conduit par l'ingénieur britannique Richard Jenkins écrase le record de vitesse terrestre pour les véhicules propulsés par le vent. Le Greenbird est enregistré à 126,1 mph (202,9 km/h), éclipsant l'ancien record de 116 mi/h, établi par Bob Schumacher en mars 1999 au même endroit.
• Distance:
  • 2004, le 7 septembre, sur la plage de Pentrez, Christine Chuberre, Ludovic Lefebvre et Ronan Simoneau s'élancent pour une durée de 24 heures. En décomptant les quelque 9 minutes d'immobilisation (changement de pilote et divers réglages), les pilotes de Plouharnel ont parcouru 1122,4 km.
  • Source Wikipédia

La route des vins d’Alsace est la plus ancienne Route des vins de France. Elle a été inaugurée en 1953 et s'étend sur plus de 170 kilomètres et 67 communes, à travers les départements du Haut-Rhin et du Bas-Rhin. Son emblème est le vin blanc.

La route des vins serpente du nord au sud de la région, depuis Marlenheim au nord jusqu'à Thann au sud, à travers les collines du vignoble sur plus de 170 kilomètres, sur le contrefort oriental des Vosges. Sur ce parcours, plus de 300 domaines viticoles et 49 des 51 grands crus se regroupent. Sur les 119 communes productrices du vignoble d'Alsace, 67 se trouvent sur le parcours de la Route des vins d'Alsace.

Historique

Le 30 mai 1953, la Route des vins d'Alsace a été créée par l'office de tourisme à l'occasion d'un rallye automobile : deux convois prirent la route en même temps, l'un de l'extrémité nord du vignoble alsacien, à Marlenheim, et l'autre de l'extrémité sud, à Thann, et roulèrent à la rencontre l'un de l'autre. Plusieurs dégustations et visites touristiques ont eu lieu en route. Malgré le mauvais temps, la presse régionale s'est fait l'écho de cet événement comme étant un signal de départ réussi pour la route des vins d'Alsace.

Au cours de la deuxième moitié du XX^e siècle, grâce à de meilleures infrastructures, la route a bénéficié d'un nombre de visiteurs croissant et d'une popularité toujours plus grande. L'office du tourisme mise sa publicité sur un concept global pour le visiteur, concept qui associe les plaisirs du vin et d'une gastronomie typique à un séjour dans des localités au cadre pittoresque, à la visite des châteaux environnants et des musées artistiques et culturels, sans oublier le musée du vignoble à Kientzheim.

Tourisme

La partie du vignoble entre Ribeauvillé et Ingersheim fait découvrir les villages les plus typiques d'Alsace.

Les mois de juillet et d'août sont particulièrement propices aux fêtes du vin. De nombreux villages et villes organisent des festivités comme par exemple Colmar et sa foire aux vins d'Alsace. L’automne est le point culminant de la saison viticole en Alsace avec le début des vendanges et la dégustation du vin nouveau. De nombreux domaines viticoles ouvrent leurs portes et invitent les personnes de passages à une dégustation.

La route des vins d'Alsace parcourt les principaux villages et villes viticoles de la région. Les communes de Mittelbergheim, d'Eguisheim, de Hunawihr et de Riquewihr sont classées parmi les plus beaux villages de France.

Du nord au sud, elle traverse les communes suivantes :

Hameau Duboeuf, le premier oenoparc en Beaujolais

Spectaculaire parc à thème de la vigne et du vin

Ce parc à thème s'étendant sur 4 sites différents vous présente de manière ludique tout ce que la vigne et le vin sont à notre patrimoine: de la nature, du bonheur, de la cutlure, de la science et de l'histoire.


Le hameau du vin: A travers un parcours merveilleux et ludique vous admirerez les trésors d'art et d'artisanat qu'offre le Hameau du Vin: collection d'objets rares, attractions insolites, fabrications diverses avant de terminer la visite par une dégustation pour petits et grands.Venez et laissez-vous raconter cette belle histoire humaine.


La gare du vin:Au coeur de la gare de Romanèche-Thorins vous découvrirez l'axe essentiel au transport viticole: la ligne Paris-Lyon-Méditerrannée. Vous découvrirez cet univers des chemins de fer: lanternes, circuits miniatures, trains du futur sauront vous séduire.


Le centre de vinification: Vous serez ici au coeur de la production viticole. Les techniques de vinification vous seront livrées dans cet espace alliant technologies et respect des traditions. La terrasse panoramique vous offre un point de vue exceptionnel sur les Monts du Beaujolais, de quoi séduire tous les amoureux de la nature.


Le jardin en Beaujolais:Au coeur des vignes, le Jardin en Beaujolais vous invite à découvrir des senteurs variées qui contribuent à la richesse des arômes du vin: senteurs de fleurs, d'écorces, de fruits, d'épices.Cet endroit saura ravir les botanistes et constitue un endroit idéal pour les balades en famille avec de nombreux jeux pour les enfants durant la saison estivale.

Plus d'information : http://www.hameauduvin.com/#/fr/journee-au-hameau